Brétigny:事故起源的破裂铁路和一系列失败14


2018-10-04 05:16:00

Brétigny:事故起源的破裂铁路和一系列失败14

在这份进度报告中,BEA-TT是一个向运输部报告的独立专家机构,它追踪导致火车事故3657的技术故障序列

车站Brtigny-sur-Orge,车队的第三辆车来到夹板上涂黄油,这是一种在开关设备处连接两个导轨的夹子

这个夹板在其一个连接螺栓上转动,作为火车的垫脚石,导致它脱轨

SNCF和网络管理员RFF很快判断出这块金属是悲剧发生的主要原因

然而,这两家公司从一开始就承担了这起事故的责任,无法解释这种夹板是如何脱落的,因为它通常用四个螺栓固定

阅读:SNCF列出计划,以确保其网络的三项建议“拆卸是最有可能曾在冒犯航行了心脏的轨道末端的灵魂在几个月内研制出裂纹的结果一块松散,在所考虑的关节夹板的第三个螺栓中引起异常力

在这些努力下,这个螺栓的头部破了,“BEA-TT写道

如果第一个螺栓有“先天”监视一轮铁路于7月4日之前给出的,其他的螺栓都给予 - 一个由打破他们的头拧下两个人 - 几天事故前,7月4日至12日

BEATT仍在等待作为法医专业知识的一部分进行的冶金专业知识的发现,以确定这些失败的精确年表

关于轨道维护,BEA-TT确保了由铁路“维护时间表被推崇”,而是“无检测的号螺栓3的失败”,并且在一般情况下,安装质量和螺栓连接的维护挑战专家

在提交有关事故的最终报告之前,BEA-TT已向SNCF和RFF提出三项建议

它首先要求他们“提高开关螺栓连接的控制水平”

它们还必须“澄清并加强有关在发现影响开关设备紧固件的异常情况时应采取措施的规则”

特别是,在任何监视回合之后,他们必须“指定最长时间”,“所有螺栓必须存在并拧紧”

最后,SNCF和RFF必须识别某些部门特别需要的轨道设备,并“具有涉及增强维护或早期再生的特殊功能”

这些第一个已知的解释,是从现在开始,在事故中确立每个公司的责任

SNCF和RFF,甚至是两家公司的员工或首席执行官,很快就会被起诉

>>阅读解密:火车每年有多少人死亡

>>阅读完整的BEA-TT报告:

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